马斯克宏图计划（1-4）下的世界变革与未来图景

宏图计划实现的如何？

马斯克的计划一，如今看来，不仅实现了，其执行的精准度和带来的颠覆性影响甚至远超当年的想象。整个蓝图的推进逻辑清晰，环环相扣，堪称一部经典的商业战略实践。

Tesla Roadster于2008年正式交付，虽然产量不高，总共只生产了约2500辆，但其战略意义是巨大的。Roadster成功地向世界证明了三件事：电动车可以拥有极致的性能，可以拥有超过200英里（约320公里）的实用续航，并且可以非常酷。它打破了人们对电动车是“慢速、续航短、外形古怪的高尔夫球车”的刻板印象。更重要的是，Roadster的高昂售价（约10.9万美元起）为特斯拉积累了宝贵的初始资金、技术专利和品牌声望，为后续车型的研发铺平了道路。

更亲民的车，代表作是2012年开始交付的 Model S 和随后2015年交付的 Model X。这两款车定位为豪华四门轿车和SUV，价格虽然依旧不菲，但相较于Roadster已经显著下探，进入了更广阔的豪华车市场。Model S凭借其革命性的设计、超长的续航里程和“ ludicrous mode”（狂暴模式）的惊人加速，彻底颠覆了传统豪华车市场格局，屡获大奖，为其赢得了大量拥趸。 这两款车型帮助特斯拉实现了规模化生产，建立了直营销售和服务网络，并进一步将自由现金流投入到下一个阶段的研发中。

从小众走向大众的引爆点。2017年，Model 3 开始交付，2020年，其兄弟车型 Model Y 也紧随其后。这两款车型将价格进一步下探至主流消费市场，Model 3的起售价一度接近3.5万美元。它们的出现，真正引爆了全球电动车市场，使得特斯拉的销量呈指数级增长。Model 3和Model Y常年霸占全球多个国家和地区的电动车销量榜首，甚至超越了许多同级别的传统燃油车。 它们的成功，不仅让特斯拉实现了稳定的盈利，也迫使全球所有主流汽车制造商都不得不加速向电动化转型。

在执行汽车计划的同时，马斯克也兑现了能源部分的承诺。2016年，特斯拉收购了由马斯克本人担任董事长的光伏公司 SolarCity，正式成立了 Tesla Energy 能源部门。 该部门提供太阳能屋顶（Solar Roof）、太阳能电池板（Solar Panels）以及储能设备（Powerwall、Powerpack和Megapack），旨在打造一个从能源生产、能源存储到能源消耗（电动汽车）的完整、可持续的生态闭环。这使得用户不仅可以实现交通出行的零排放，甚至可以实现整个家庭的“能源正增长”。

可以说，马斯克的“秘密宏图”不仅是一份产品路线图，更是一场精心策划的、旨在加速世界向可持续能源转变的社会实验。从高价跑车到平价家轿，再到能源生态的构建，每一步都走得坚定而富有远见，最终深刻地改变了汽车和能源两大行业的百年格局。

如果说马斯克2006年的第一份宏图是一张精准的产品路线图，那么2016年的第二篇章则是一份更加宏大、也更具挑战性的生态系统宣言。它试图将特斯拉从一家电动汽车制造商，彻底转变为一家集可持续能源、人工智能与共享出行为一体的科技巨头。审视过去这些年的进展，这份蓝图的实现过程，是一部交织着辉煌成就、艰难延迟与巨大争议的史诗。

能源与汽车的整合 计划发布后不久，特斯拉便在2016年底完成了对SolarCity的收购，正式开启了能源整合之路。太阳能屋顶（Solar Roof）和储能墙（Powerwall）相继问世，虽然其精美的设计理念令人惊艳，但产能爬坡和安装效率远比预想的要困难，至今仍是公司业务中较小的一部分。相比之下，扩展汽车产品线则取得了现象级的成功。Model Y于2020年开始交付，迅速成为全球最畅销的电动车，完美执行了“紧凑型SUV”的规划。备受瞩目的Cybertruck（皮卡）和Tesla Semi（重卡）虽经历了数次延迟，但最终分别于2023年底和2022年底开启交付，标志着特斯拉正式进入了全新的细分市场。而这一切的基石，正是“制造机器的机器”这一理念的实践——全球超级工厂的建立，极大地提升了生产效率和规模。

自动驾驶的漫漫征途是第二篇章中最为核心、也最具争议的一环。特斯拉确实为所有车辆配备了实现完全自动驾驶的硬件，并通过全球车队收集了远超百亿英里的海量数据。其FSD（Full Self-Driving）Beta版软件也在不断迭代，向数百万车主推送。然而，“比人类驾驶安全10倍”的目标和获得全球监管机构的“完全自动驾驶”批准，至今仍未实现。技术路径的挑战、极端路况（Corner Case）的应对以及法律法规的滞后，使得这条路比马斯克当初预想的要漫长得多。Autopilot和FSD的安全性与命名方式，也持续引发着全球范围的激烈辩论。

共享未来的序曲，“让车为你赚钱”的 Robotaxi（自动驾驶出租车） 网络，是整个宏图的经济闭环和终极愿景。然而，它的实现完全依赖于第三点（完全自动驾驶）的成功。因此，尽管马斯克多次预告其即将到来，但至今，特斯拉共享车队仍停留在概念阶段。这部分计划的实现，已然成为定义特斯拉下一个十年发展的关键。

《宏图第二篇章》成功地指引特斯拉完成了从“S/X”到“3/Y”的决定性跨越，并奠定了其在制造和能源领域的布局。但其描绘的由人工智能驱动的自动驾驶和共享出行未来，仍在跋涉途中，理想的光芒已然照亮前路，但通往现实的道路，依旧充满挑战。

《宏图计划第三篇章》（Master Plan Part 3），则提出了一条通往全球可持续能源经济的清晰路径。这份文件不仅是一份技术白皮书，更是一份面向未来的行动蓝图。它从能源效率、电气化转型、资源可行性等多个维度，系统性地论证了“告别化石燃料”不仅是可能的，而且在经济、土地、材料和投资上都比维持现状更优。

目前全球每年初级能源供应达165 PWh（拍瓦时），其中134 PWh来自化石燃料。但真正用于经济活动的有效能源仅占36%，其余64%都在开采、转化、运输和低效终端使用（如内燃机、燃气锅炉）中被浪费了。这是一种不可持续的能源结构。

特斯拉提出了六步走策略，逐步淘汰化石燃料：

1. 用可再生能源重建电网
   现有电网每年消耗46 PWh化石燃料，仅产出26 PWh电力。若全部改用可再生能源，仅需26 PWh清洁电力即可满足当前用电需求。

2. 全面转向电动汽车
   电动汽车能效是燃油车的4倍。全球交通领域每年消耗28 PWh化石燃料，电动化后仅需7 PWh电力。

3. 在家庭、商业和工业中推广热泵
   热泵能效是燃气锅炉的3倍。全球供暖领域每年消耗18 PWh化石燃料，电动化后仅需6 PWh电力。

4. 高温工业热能与氢能电气化
   工业高温过程（如钢铁、水泥）目前依赖化石燃料。通过电阻加热、电弧炉或热储能，可实现电气化。同时，绿氢可通过电解水生产，用于钢铁和化肥工业。

5. 可持续燃料供飞机与船舶使用
   短途航运和航空可电动化，长途则使用合成燃料（通过 Fischer-Tropsch 工艺由绿氢与捕获的CO₂合成）。

6. 制造可持续能源经济所需的基础设施
   包括太阳能板、风力发电机、电池等的制造本身也需要能源，预计每年需4 PWh电力。

通过对美国四大区域的高精度小时级数据建模，特斯拉得出以下结论：

• 全球完全电气化后，年电力需求为99.4 PWh，其中29.8 PWh为弃风弃光（经济性最优下的合理浪费）。
• 需建设30 TW太阳能与风能发电容量、240 TWh的电池储能（包括车辆与固定储能）。
• 总投资约10万亿美元，远低于继续投资化石燃料的14万亿美元（按2022年投资速率推算20年总和）。
• 所需土地仅占全球陆地面积的0.21%，且无不可逾越的资源瓶颈。

材料与资源充足且可循环：所需关键材料（锂、镍、石墨等）在已知资源储量中占比均低于50%，且资源储量随勘探技术进步仍在增长。到2040年代，回收体系成熟后，初级材料需求将大幅下降。材料总提取量约为每年4.44亿吨，远低于当前化石燃料开采量（155亿吨）。

特斯拉通过这份计划再次强调：完全可持续的能源经济在技术、资源、经济上都是可行的。关键在于全球范围内的协同行动——包括政策支持、产业链协同、基础设施建设与公众意识转变。

特斯拉的前三份宏图计划，为世界绘制了一幅通往可持续能源的详尽蓝图，“第四篇章”则是一次雄心勃勃的跃迁，它将目光投向了更宏伟的目标：可持续的富足。这不仅仅是一次战略迭代，更是特斯拉对其终极使命的深刻阐释，它以人工智能为轴心，将过去近二十年积累的所有能力——从电动车制造到能源网络，再到自动驾驶——融合成一支指向未来的强大力量。

这份计划的核心逻辑清晰而大胆：将AI从数字世界真正带入物理世界，并通过规模化制造，让其成为重塑社会基本模块（劳动、出行、能源）的引擎。这并非空谈，而是建立在特斯拉已经取得的坚实进展之上。计划中提到的“自动驾驶实力”不再是遥远的承诺，就在2025年的当下，特斯拉的完全自动驾驶（FSD）系统已经走出北美，在澳大利亚等右舵驾驶市场正式“上路”。虽然仍处于“受监督”阶段，时有瑕疵，但它已经证明了特斯拉的AI有能力处理真实世界中复杂多变的交通环境。这正是其人形机器人“擎天柱”（Optimus）能够走向现实、执行复杂任务的底层技术信心的来源。

擎天柱（Optimus）无疑是“第四篇章”的绝对主角。马斯克甚至断言，它将占据特斯拉未来价值的80%。这听起来像是科幻小说，但计划的逻辑却很务实。就在今年，特斯拉已计划在自己的工厂中部署数千台擎天柱机器人，执行那些“单调或危险”的工作。这呼应了计划的指导原则：“技术解决实际问题”。当外界还在讨论AI如何影响软件和信息产业时，特斯拉已经开始用它来解决制造业中最根本的劳动力问题，这无疑是一次降维打击。

当然，这场“飞跃”需要坚实的地基。特斯拉的能源业务在2024至2025年间正以前所未有的速度蓬勃发展，其大规模储能电池Megapack的部署量和利润屡创新高，新的“超级工厂”也在全球加速布局。这个日益强大的能源网络，连同即将推出的更平价的电动车型，共同构成了计划得以实施的“可持续”基础。它们不仅提供稳定的现金流，更重要的是，它们是实践AI与硬件大规模结合的试验场和数据来源，为擎天柱的量产和FSD的迭代提供了不可或缺的土壤。

总而言之，宏图计划第四篇章标志着特斯拉的叙事重点从“替代燃油车”和“构建清洁能源网”，正式转向了“用AI和机器人解放生产力，消除稀缺性”。它将公司过去所有的努力串联成一个更宏大的闭环：用可持续能源驱动的自动驾驶车队和机器人大军，共同创造一个物质极大丰富的未来。这盘棋很大，挑战也极其艰巨，但特斯拉正用其在各个领域已验证的执行力，让这个曾经遥不可及的“富足”世界，显得愈发触手可及。

解析特斯拉宏图下的世界变革与未来图景

人类文明的每一次跃迁，都源于对两大基本命题的重新解答：我们如何利用能源？我们如何进行生产？ 从篝火到蒸汽机，从马车到内燃机，能源的获取方式与生产工具的变革，共同塑造了我们所处的社会结构、经济模式乃至思想观念。

今天，我们正站在另一次历史性巨变的门槛上。而特斯拉，这家以电动汽车闻名于世的公司，通过其四份前后相继、层层递进的“秘密宏图”，为我们提供了一个独特的窗口，去窥见这场变革的全貌。它所描绘的，绝不仅仅是汽车或能源的未来，而是一条从“可持续能源”走向“可持续富足”的完整路径，一条以AI为核心，重塑物理世界的宏大叙事。

从可持续能源到可持续富足

特斯拉的故事始于一个看似简单却无比艰难的目标：加速世界向可持续能源的转型。这个初心贯穿了其前三份宏图计划，但其内涵与外延却在不断演进和深化，最终在第四份宏图中完成了一次决定性的范式转移。

从“不可能”到“不可避免”

2006年的第一份宏图，更像是一份写给早期支持者的“秘密备忘录”。

这份计划实现的革命性在于，它将电动汽车从一个单纯的“环保选项”，变成了一个性能卓越、令人向往的“科技产品”。它证明了电动车可以“毫不妥协”，甚至在性能上超越顶级燃油跑车。更重要的是，它通过详尽的“油井-车轮”效率计算，从第一性原理上粉碎了“电动车只是转移污染”的谬论，为电动化的正当性提供了坚实的理论依据。

十年后的第二份宏图，在第一份的基础上进行了扩展。此时的特斯拉已经证明了自己，Model S已然成功。第二篇章的目标更加宏大：整合能源的生产与储存（太阳能屋顶+Powerwall），扩展产品线（卡车、巴士），并首次将完全自动驾驶和车辆共享提升到战略核心。

这两份宏图共同完成了对社会观念的第一次根本性重塑。它们让“可持续能源”不再是一句空洞的口号，而是转化为一个由电动车、可持续能源、储能系统构成的，可触摸、可体验、可拥有的产品生态。全球汽车产业不可逆转地转向电动化，各国政府纷纷将新能源列为国家战略，这便是这一变化最直接的体现。

2023年的第三份宏图则是一份详尽的“怎么做”的工程白皮书。它用海量的数据和严谨的建模，论证了仅用全球0.21%的土地，投资10万亿美元，即可通过太阳能、风能和储能电池，构建一个完全满足全球需求的、100%可持续的能源经济。它将“可持续未来”从一个模糊的愿景，变成了一个有明确成本、资源需求和技术路径的、可计算的工程问题。 它告诉世界，我们并不缺乏资源或技术，我们缺乏的是共识和执行的决心。

范式转移，“可持续富足”与AI物理化的终极雄心

2025年的第四份宏图，则是一次石破天惊的升维。其核心词汇从“能源”全面转向了 “富足”（Abundance）。它开宗明义：“增长是无限的”，“创新移除约束”。这背后的大背景是，席卷全球的AI革命已经让所有人意识到，一种新的、似乎无穷尽的资源——智能——正在被创造出来。

“资源的短缺可以通过技术的进步、更大力度的创新和全新的思想来弥补。”已经暗示，虽然AI突飞猛进，甚至将全面进入物理世界，使机器人数量可能远超人类数量，从而让AI成为恐怖的吞噬能源的“黑洞”，但超级智能中同样预示着解决能源问题的可能性。

特斯拉在此刻敏锐地捕捉到了时代脉搏的跃动，“将人工智能带入物理世界”。从解决地球的能源可持续问题，跃升为利用AI和机器人，打破人类社会的稀缺性约束，实现前所未有的富足。

这个转变背后的逻辑是，当AI这个“最强大脑”与机器人这个“最强身体”结合后，其创造价值的能力将远超能源转型本身。它不再是简单地用魔法打败魔法（用技术解决能源问题），而是要用终极魔法（通用人工智能）重写整个世界的运行规则。

整个社会的焦点将从能源的生产，转向智能的生产和应用。未来的核心议题不再是“我们如何获得电力”，而是“我们如何利用近乎无限的智能和劳动力，去创造一个富足的世界”。

最强大脑与最强身体的结合——飞跃与涌现的交响

特斯拉宏图四的核心，是“将人工智能带入物理世界”。其载体，便是“最强大脑”（以Grok、FSD和Dojo为代表的AI）与“最强身体”（以汽车和Optimus擎天柱机器人为代表的硬件）的结合。这种结合绝非简单的1+1=2，它将催生出一系列颠覆性的“飞跃”和难以预测的“涌现”。

飞跃一：劳动力的彻底解放与生产力的奇点

这是最直接、也最容易被理解的飞跃。人类社会的经济基础是“劳动”，而擎天柱这样的通用人形机器人，将从根本上重新定义劳动。

• 初期替代“3D”工作。 擎天柱将首先进入那些“Dull, Dirty, Dangerous”（单调、肮脏、危险）的领域。工厂装配、建筑施工、矿物开采、物流搬运、灾难救援……在这些领域，机器人的效率、精确性和不知疲倦的特性将带来数量级的成本下降和安全性提升。这不仅仅是自动化，这是劳动力成本趋近于零的开始。

• 中期涌现：稀缺性的消解与经济范式的重构。 当机器人的制造成本足够低（得益于机器人制造机器人），其数量远超人类时，物理世界中的“生产”行为本身将变得极其廉价。建造一座房子、生产一部手机、耕种一片土地的边际成本将主要由原材料和能源构成。这会从根本上动摇支撑了人类几千年经济学大厦的基石——稀缺性。

• 涌现现象：我们将看到，一个全新的经济体系会慢慢浮现。商品的价值将更多地取决于其“设计”、“创意”和“个性化”等信息层面的属性，而非物理制造成本。人类社会将从一个围绕“生产和工作”组织的社会，大规模转向一个围绕 “创造、体验、探索和人际关系” 组织的社会。这既是巨大的机遇，也带来了严峻的挑战，比如如何定义“工作”，如何进行价值分配，如何寻找人生的意义。

飞跃二：现实世界实时操作系统（Real-World OS）的诞生

特斯拉的数百万辆汽车已经构成了一个前所未有的、遍布全球的移动传感器网络。它们在实时地、以厘米级精度绘制和理解我们的物理世界。当数以十亿计的擎天柱机器人加入这个网络，其感知和交互的维度将从“街道平面”扩展到“三维空间”的每一个角落。

• 物理世界的数字化与可编程化。 这个由“大脑”（云端AI）和无数“身体”（汽车+机器人）组成的庞大网络，将构成一个现实世界的实时操作系统（Real-World OS）。它能以我们当前无法想象的粒度和速度，感知、理解、预测并优化物理世界的运行。

城市将不再有拥堵，因为整个交通系统（包括汽车、机器人、行人）是协同运行的，事故率趋近于零。从工厂到你家冰箱，整个链条完全自动化、无缝衔接。基础设施的巡检与维护、街道的清洁、突发事件（如火灾、地震）的应急响应，都将由这个系统以超越人类的效率自主完成。

• 涌现现象：集体智能与“盖亚式”的自我调节。 当这个系统的节点足够多，交互足够复杂时，可能会涌现出新的、我们未曾预料到的集体智能。就像单个神经元很简单，但大脑皮层能产生意识一样。这个全球性的机器人网络，可能会自主地发现并解决我们人类尚未意识到的问题。例如，通过分析全球建筑的能量耗散数据和微气候数据，它可能会自主设计并部署改造方案，将全球城市的能效提升一个数量级。通过实时监测全球的生态系统，它或许能提前数年预测到潜在的生态危机并提出干预措施。这是一种全新的、根植于物理世界的、宏观层面的 “盖亚式”智能，它将地球视为一个可管理、可优化的复杂系统。

飞跃三：创新范式的革命——从人类设计到AI自主进化

特斯拉反复强调“设计制造机器的机器”。这个理念的终极形态是：AI设计AI，机器人制造机器人。

• 飞跃：技术发展的闭环加速。 擎天柱不仅是劳动者，更是生产者。它们可以在AI的指导下，建造和运营更先进、更自动化的工厂，以更低的成本、更高的精度，生产出性能更强的下一代机器人和AI芯片。这将形成一个惊人的技术自我加速和物理迭代的正反馈闭环。

• 涌现现象：科学发现的自动化与文明的指数级跃迁。 这个闭环将彻底改变科学研究和技术创新的范式。人类的角色将从“执行者”和“设计者”，转变为 “设定目标者”和“价值引导者”。我们可以向AI系统提出一个宏大的目标，比如“设计出室温超导材料”、“建立一个自给自足的火星基地”或“找到癌症的通用疗法”。AI将自主进行理论推演、设计实验方案、指挥机器人工厂制造实验设备、执行实验、分析数据，并最终迭代出解决方案。创新的速度将不再受限于人类科学家的思考速度或工程师的制造能力，而是进入一个由AI驱动的、真正的指数级自我进化轨道。这可能意味着，我们在未来一百年所取得的科技突破，将超过过去几千年的总和。

喂养“黑洞”——解决终极能源约束的可行路径

能源从哪里来？

AI和机器人带来的“可持续富足”，将创造一个对能源需求如同“黑洞”般的未来。算力的增长、机器人的制造和运行，都将吞噬海量的电力。特斯拉宏图三所规划的蓝图虽然宏大，但可能也仅仅是满足“人类现有生活模式电气化”的基础。要喂养AI和机器人这个未来的巨兽，我们必须探索更多元、更强大的能源路径。

1. 可持续能源：太阳能+风能+储能。

2. 核裂变。尽管存在争议，但是目前唯一能够大规模、全天候、稳定提供无碳电力的能源形式。在应对能源黑洞时，它将是可再生能源的完美补充。小型模块化反应堆（SMRs）和行波堆等先进技术，有望解决传统核电站的安全性、核废料和建设成本高昂等问题。SMRs可以像积木一样在工厂预制，灵活部署在需要的地方，极大地提高了核能的可及性。

3. 核聚变：终极的“人造太阳”。它模仿太阳发光发热的原理，通过融合轻原子核（如氢的同位素氘和氚）来释放巨大能量。近年来，从美国国家点火装置（NIF）到各国的托卡马克实验装置，都取得了历史性突破，首次实现了“能量净增益”。但距离商业化发电，普遍认为还需要数十年时间。然而，AI的介入可能会大大缩短这个进程。AI可以优化复杂的等离子体控制，设计更高效的反应堆结构，加速材料科学的突破，让“人造太阳”的升起比我们预想的更早。

4. 遥远的星辰：外星能源的获取。地球本身可能也无法满足一个指数级发展的文明的全部胃口。走向外太空获取能源，将从科幻变为现实。

天基太阳能：在地球静止轨道上部署巨大的太阳能电站，24小时不间断地接收最强的太阳辐射，再通过微波或激光将能量传回地面。这彻底摆脱了天气和昼夜的限制，能源供应的稳定性和强度远超地面太阳能。

月球上的氦-3：月球土壤中富含氦-3，这被认为是更清洁、更高效的第二代核聚变燃料。

这听起来像是天方夜谭，但其技术和经济可行性，正以前所未有的速度被解锁。可重复使用的运载火箭（如SpaceX的Starship）正在将进入太空的成本降低几个数量级。而AI和机器人，正是执行这些宏大太空工程（在轨建造、月球采矿）的完美工具。这再次形成了一个闭环：为了喂养地球上的AI，我们需要去太空获取能源；而正是AI和机器人，让我们有能力去太空获取能源。

5. 通过算法优化，量子计算机或生物计算机大大降低能源消耗。

6. 或许AI能给出人类根本无法想象的解决方案？。

从一份“造一辆跑车”的秘密计划开始，特斯拉用近二十年的时间，向我们徐徐展开了一幅波澜壮阔的未来画卷。这条路从可持续能源出发，途径AI与物理世界的融合，最终指向一个打破稀缺性、实现可持续富足的全新文明形态。

社会即将发生劳动力、生产乃至创新本身的彻底变革。当最强大的大脑与最强壮的身体结合，飞跃将是生产力的无限解放，涌现的将是我们难以预料的集体智能和文明的加速进化。

特斯拉的宏图计划，邀请我们一同思考，当技术赋予我们前所未有的力量时，我们渴望创造一个怎样的未来？

附录：宏图计划（1-4）

宏图计划一

宏图计划一：特斯拉汽车的秘密宏图 (只告诉你一个人)

作者：埃隆·马斯克，特斯拉汽车联合创始人兼首席执行官 2006年8月2日

想必你已经知道，特斯拉汽车的开山之作是一款名为 Tesla Roadster 的高性能电动跑车。但你可能不知道的是，我们的长远计划是打造一个完整的产品线，其中也包括价格亲民的家庭轿车。这是因为特斯拉汽车的终极目标（也是我个人投资这家公司的初衷），是帮助世界加速从“挖矿-燃烧”的碳氢经济，迈向太阳能电力经济。我相信，这是我们走向可持续未来的主要解决方案，尽管并非唯一。

为了实现这一目标，关键在于要有一辆“毫不妥协”的电动汽车。这正是为什么 Tesla Roadster 在设计上就是要和保时捷、法拉利这样的汽油跑车正面硬碰硬，并且还能赢。不仅如此，它的能效还是普锐斯的两倍。即便如此，可能还是会有人质疑：这对世界真有什么好处吗？我们真的还需要一辆新的高性能跑车吗？它真能对全球碳排放产生什么影响吗？

坦白说，答案是“不”和“影响不大”。但是，如果你不了解我前面提到的那个秘密宏图，那就完全错过了重点。几乎所有新技术在能够优化之前，初期的单位成本都非常高，电动汽车也不例外。所以，特斯拉的策略是从市场的顶端切入，那里的客户愿意为之支付溢价。然后，随着每一款后续车型的推出，我们会以最快的速度向更大批量、更低价格的大众市场推进。

在不过多剧透的情况下，我可以说，我们的第二款车型将是一款运动型的四门家庭轿车，价格大约是 Tesla Roadster 8.9万美元的一半。而第三款车型，将会更加亲民。作为一家快速发展的科技公司，我们会将所有的自由现金流都重新投入到研发中，用以降低成本，并尽快将后续产品推向市场。所以，当有人购买一辆 Tesla Roadster 跑车时，他们实际上是在帮助我们支付那款低成本家庭轿车的研发费用。

现在，我想回应两个反复出现的，针对电动汽车的质疑——电池处理和发电厂排放问题。第一个问题的答案简短而直接，第二个则需要稍微算一算。

对环境无害的电池！

虽然我不会建议你把电池当甜点吃，但特斯拉汽车使用的锂离子电池并不属于危险品，可以安全地进行垃圾填埋。不过，把它们当垃圾扔掉简直是暴殄天物，因为在电池超过10万英里的设计寿命之后，你完全可以把它卖给回收公司（无需任何补贴）。而且，电池在那个时候也并没有“寿终正寝”，只是续航里程有所缩减而已。

发电厂排放，也就是所谓的“长尾气管”

一个常见的反驳观点是，电动汽车只是把二氧化碳排放从汽车尾气管转移到了发电厂的烟囱。对此，一个显而易见的回答是，我们可以通过多种方式来获取电网电力，比如水电、风能、地热、核能和太阳能等等，这些方式很多都完全不产生二氧化碳排放。不过，我们暂且假设电力来自于碳氢化合物，比如天然气，这是近年来美国新建发电厂最青睐的燃料。

通用电气（GE）的H级联合循环发电机，能将60%的天然气转化为电能。“联合循环”是指先燃烧天然气发电，然后利用废热产生蒸汽，驱动第二个发电机。天然气的开采效率是97.5%，处理效率也是97.5%，而通过电网的传输效率平均为92%。这样算下来，从气井到你家墙上插座的“井-电”总效率就是：97.5% x 97.5% x 60% x 92% = 52.5%。

尽管 Tesla Roadster 的车身、轮胎和传动装置都是为了高性能而非极致能效设计的，但它每公里也只需要0.4兆焦耳的能量，换句话说，每兆焦耳的电能可以行驶2.53公里。Roadster 的完整充放电效率是86%，这意味着你用来充电的每100兆焦耳电能，大约有86兆焦耳能真正到达电机。

把这些数字整合起来，我们得出了最终的衡量标准：2.53公里/兆焦耳 x 86% x 52.5% = 1.14公里/兆焦耳。现在，让我们把它和通常被认为是节能典范的普锐斯以及其他一些车型做个对比。

一辆汽油车的“油井-车轮”完整效率，等于汽油的能量含量（34.3兆焦耳/升）减去提炼和运输损耗（18.3%），再乘以它的燃油经济性（公里/升）。以美国环保署（EPA）评定的55英里/加仑（约合0.56公里/兆焦耳）的普锐斯为例，它的能量效率就是0.56公里/兆焦耳。这其实已经是个相当出色的数字了，要知道像丰田凯美瑞这样的“普通”汽车，效率只有0.28公里/兆焦耳。

值得一提的是，目前路面上所谓的“混合动力”汽车，其实是一种用词不当。它们本质上还是汽油车，只是带了一点电池辅助而已。除非你是少数进行了售后改装的用户，否则那块小电池还得靠汽油发动机来充电。因此，我们可以把它们简单地看作是效率稍高的汽油车。如果环保署认证的油耗是55英里/加仑，那它和一辆同样油耗的非混合动力车就没什么区别。就像我的一个朋友说的，一个100%都是普锐斯的世界，仍然是一个100%依赖石油的世界。

不同燃料来源的二氧化碳含量是众所周知的。天然气的碳含量是每兆焦耳14.4克，而石油是每兆焦耳19.9克。将这些碳含量数据应用到车辆的能效上，我们就能得出以下对比（其中也包括了本田的天然气内燃机车和燃料电池车作为参考），纯电动车无疑是完胜的：

即使你假设电力来源是美国电网的平均水平，Tesla Roadster 依然遥遥领先。虽然煤炭的碳含量比天然气高，但这部分被水电、核能、地热、风能、太阳能等几乎零碳排放的能源抵消了。当然，具体的能源结构因地区而异，并且在不断变化，所以这里我们用天然气作为一个固定的衡量标准。

实现“能源正增长”

我还需要提到一点，特斯拉汽车在销售汽车的同时，也会与其他公司合作推广可持续能源产品。例如，我们将会提供 SolarCity 公司（我也是这家公司的主要投资人）的一款尺寸适中、价格合理的太阳能电池板。这套系统可以安装在你家屋顶不显眼的地方，或者搭建成一个太阳能车棚。它每天产生的电能，大约能满足50英里的行驶里程。

如果你每周的出行里程少于350英里，那么在个人交通方面，你就实现了“能源正增长”。这已经超越了节能，甚至超越了将你的交通能耗降为零——你实际上是在向整个能源系统回馈比你消耗掉的更多的能量！

所以，简单总结一下，我们的宏图就是：

1. 打造一款跑车。
2. 用挣来的钱，打造一款更亲民的车。
3. 再用挣来的钱，打造一款更更亲民的车。
4. 在做以上这些的同时，也提供零排放的发电选项。

千万别告诉别人哦。

宏图计划二

宏图第二篇章 (Master Plan, Part Deux)

作者：埃隆·马斯克 2016年7月20日

我十年前写下的第一份宏伟蓝图，如今已进入最终完成阶段。那份计划其实并不复杂，基本上就是：

1. 打造一款小批量、因而必然昂贵的汽车。
2. 用挣来的钱，开发一款价格更低、中等批量的汽车。
3. 再用挣来的钱，创造一款价格亲民、大规模量产的汽车。
4. 以及……
5. 提供太阳能。不开玩笑，这行字在我们网站上挂了整整十年了。

我们之所以必须从第一步开始，是因为那是我用从 PayPal 挣来的钱所能负担的全部。我当时认为我们成功的几率微乎其微，所以不想在初期冒任何除我个人之外的风险。历史上成功的汽车创业公司屈指可数。截至2016年，美国没有破产过的汽车公司总共只有两家：福特和特斯拉。创办一家汽车公司是件蠢事，而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢。

此外，小批量生产意味着工厂可以小得多、简单得多，尽管大部分工作得靠手工完成。没有规模经济效应，我们造的任何东西都会很贵，无论它是一辆经济型轿车还是一辆跑车。至少，会有人愿意为跑车支付高价，但绝不会有人愿意花10万美元买一辆电动的本田思域，不管它看起来有多酷。

我当初写第一份宏图的部分原因，是为了抵御那些不可避免的攻击——指责特斯拉只关心为富人造车，暗示我们觉得跑车公司还不够多，或者其他一些奇谈怪论。不幸的是，这篇博客文章并没能阻止无数基于这些论调的攻击性文章，所以，那个目标基本上是完全失败了。

然而，写下它的主要原因，是想解释我们的所有行动如何融入一幅更宏大的图景，让它们看起来不那么杂乱无章。这一切的重点过去是、现在依然是：加速可持续能源时代的到来。这样，我们就可以对遥远的未来充满想象，而生活依然美好。这才是“可持续”的真正含义。它不是什么傻傻的、嬉皮士式的玩意儿——它关乎我们每一个人。

根据定义，我们必须在某个时刻实现可持续的能源经济，否则我们终将耗尽化石燃料，文明也随之崩塌。既然我们无论如何都必须摆脱化石燃料，而且几乎所有科学家都认同，急剧增加大气和海洋中的碳含量是疯狂之举，那么我们越快实现可持续性，就越好。

为了让那一天早日到来，以下是我们的计划：

整合能源的生产与储存

创造一个无缝集成、外观精美的“太阳能屋顶+电池”产品，它就是好用，让每个家庭都成为自己的能源供应商，然后将它推广到全世界。一次下单，一次安装，一个服务联系方式，一个手机应用。

如果特斯拉和 SolarCity 是两家独立的公司，我们无法把这件事做好。这就是为什么我们需要合并，打破作为独立公司固有的壁垒。它们之所以是两家独立公司，尽管渊源相似，并追求着同样的可持续能源的终极目标，很大程度上只是历史的偶然。既然特斯拉已经准备好规模化推广 Powerwall（储能墙），而 SolarCity 也准备好提供高度差异化的太阳能产品，现在正是将它们合二为一的时刻。

扩展产品线，覆盖所有主要陆路交通工具

今天，特斯拉只触及了高端轿车和SUV这两个相对较小的细分市场。借助 Model 3、一款未来的紧凑型SUV和一种新型皮卡，我们计划覆盖大部分消费市场。一款比 Model 3 成本更低的车型可能没有必要，原因在于下面要讲的计划第三部分。

要加速可持续未来的到来，真正重要的是能够尽可能快地扩大生产规模。这就是为什么特斯拉的工程重心已经转移到“设计制造机器的机器”上——将工厂本身变成一个产品。基于第一性原理对汽车生产进行的物理学分析表明，通过大约两年的迭代周期，到版本3.0时，实现5到10倍的效率提升是可以实现的。第一个 Model 3 的工厂机器应该被看作是0.5版本，1.0版本大概会在2018年出现。

除了消费级车辆，我们还需要另外两种电动车：重型卡车和高载客密度的城市交通工具。这两者都已在特斯拉进入早期开发阶段，并应于明年亮相。我们相信，Tesla Semi（特斯拉卡车）将大幅降低货物运输成本，同时提升安全性，并让驾驶充满乐趣。

随着自动驾驶的到来，缩小公交车的尺寸，并将公交车司机的角色转变为车队管理者，可能会变得非常合理。通过取消中央过道、在现有入口处设置座位，可以提高乘客的单位面积密度，从而改善交通拥堵。同时，让车辆的加减速与其他车辆匹配，可以避免传统重型公交车因惯性对平稳交通流造成的阻碍。它还能将人们一路送到他们的最终目的地。在现有的公交站设置固定的召唤按钮，可以服务那些没有手机的人。设计上也会兼容轮椅、婴儿车和自行车。

实现完全自动驾驶

随着技术的成熟，所有特斯拉车辆都将拥有实现完全自动驾驶所需的硬件，并具备“故障-安全”运行能力，这意味着车内任何一个系统坏了，你的车依然可以安全地自动驾驶。必须强调的是，软件的完善和验证，将比安装摄像头、雷达、声纳和计算硬件花费长得多的时间。

即使软件已经高度完善，并且远超人类司机的平均水平，在真正的自动驾驶获得监管机构批准之前，仍然会有一个相当长的时间差，且因司法管辖区的不同而差异巨大。我们预计，全球范围内的监管批准将需要大约60亿英里（100亿公里）的行驶数据来验证。目前，我们的车队学习速度是每天超过300万英里（500万公里）。

我应该在这里补充说明一下，为什么特斯拉现在就部署部分自动驾驶功能，而不是等到未来的某个时间点。最重要的原因是，在正确使用的情况下，它已经比人类自己驾驶要安全得多。因此，仅仅因为害怕负面新闻或出于商业上的法律责任算计而推迟发布，在道义上是应受谴责的。

根据最近发布的2015年NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）报告，汽车死亡事故增加了8%，达到每8900万英里一次死亡。Autopilot 的行驶里程很快将超过这个数字的两倍，而且系统每天都在进步。有些人呼吁禁用特斯拉的 Autopilot，但这就像禁用飞机的自动驾驶仪一样毫无道理——我们的系统正是以它命名的。

同样重要的是要解释为什么我们称 Autopilot 为“Beta版”。这并非通常意义上的测试版软件。每一个版本在触达任何客户之前，都经过了广泛的内部验证。称之为 Beta，是为了减少用户的自满情绪，并表明它会持续改进（Autopilot 默认总是关闭的）。一旦我们达到 Autopilot 的安全性大约是美国车辆平均水平10倍的那个点，我们就会移除“Beta”标签。

车辆共享

当真正的自动驾驶获得监管机构批准后，你将可以从几乎任何地方召唤你的特斯拉。它接到你之后，你就可以在去往目的地的途中睡觉、阅读或做任何其他事情。

你只需在特斯拉手机应用上轻点一个按钮，就可以将你的车加入特斯拉共享车队，让它在你工作或度假时为你赚钱，这能极大地抵消、甚至可能超过每月的车贷或租赁成本。这将戏剧性地降低真实拥车成本，达到几乎任何人都能拥有一辆特斯拉的程度。由于大多数汽车一天中只有5%到10%的时间被车主使用，一辆真正的自动驾驶汽车的根本经济效用，可能是一辆非自动驾驶汽车的数倍。

在那些需求超过客户自有车辆供给的城市，特斯拉将运营自己的车队，确保无论你身在何处，总能从我们这里叫到车。

所以，简而言之，《宏图第二篇章》就是：

1. 创造集成储能的、令人惊叹的太阳能屋顶。
2. 扩展电动汽车产品线，覆盖所有主要细分市场。
3. 通过大规模车队学习，开发出比人类驾驶安全10倍的自动驾驶能力。
4. 让你的车在你不用时，能为你赚钱。

宏图计划三

https://digitalassets.tesla.com/tesla-contents/image/upload/v1686732500/master-plan-prrt-3-zh-cn.pdf

宏图计划四

特斯拉宏图计划第四篇章

2025年9月2日

引言

自特斯拉创立以来，我们发布的每一版宏图计划都聚焦于我们的“北极星”：那就是在毫不妥协的前提下，实现无约束的可持续发展。

人类是工具的创造者。在特斯拉，我们大规模、低成本地制造实体产品，目标是让每个人的生活都变得更美好。

随着人工智能（AI）技术的影响力与日俱增，我们在宏图计划第四篇章中所设定的使命，其核心思想或许并不会令人感到意外。

特斯拉故事的下一个篇章，将帮助我们创造一个我们才刚刚开始想象的世界，并且将以我们前所未见的规模来实现它。我们正在打造的，是将人工智能带入物理世界的产品与服务。

近二十年来，我们通过发展电动汽车、能源产品以及人形机器人，不知疲倦地为这场技术复兴奠定基础。

现在，我们将强大的制造能力与我们在自动驾驶领域的深厚实力相结合，旨在推出全新的产品与服务。这将由普惠共享的经济增长所驱动，从而加速全球繁荣与人类福祉。我们正在大规模地统一硬件与软件，并在此过程中，创造一个更安全、更清洁、也更富乐趣的世界。

这就是可持续的富足。

指导原则

• 增长是无限的。

  一个领域的增长并不必然要求另一领域的衰退。资源的短缺可以通过技术的进步、更大力度的创新和全新的思想来弥补。

  那些赋予我们驱动机器能力的技术，引领了工业革命，极大地拓宽了我们的经济版图，为所有人创造了更多的机遇。半导体和互联网这样的颠覆性发明，更是扩展而非削弱了人类在各个方面的社会和经济机会——从创造更多就业，到提供更广泛的信息渠道，再到建立更深层次的人际连接。

  我们渴望不断超越现有成就的边界，这种渴望将孕育出实现真正“可持续富足”所必需的增长。

• 创新移除约束。

  几百年来，人类主要的交通工具是马。而在过去半个多世纪里，由化石燃料驱动的内燃机汽车成为了人们习以为常的出行方式。在当时，若想以可负担的成本大规模生产电池，来推动交通行业摆脱对化石燃料的依赖，这听起来简直是天方夜谭——直到特斯拉引领了前行的方向。

  通过持续不断的创新，我们已经克服了电池发展的技术瓶颈，并成功构建了一个由可再生资源驱动的全新产业。

• 技术解决实际问题。

  在加速迈向“可持续富足”的过程中诞生的产品与服务，将通过解决真实世界的问题来推动人类进步。为了进一步加速创新，我们制造的每一代产品，都比上一代更高效、更可持续。

  太阳能发电和大规模电池储能正在提升我们社区清洁电力的可用性与可靠性——并且是以更经济、更可持续的方式实现。

  自动驾驶汽车有能力极大地提升交通的经济性、便利性和安全性，同时减少污染，尤其是在我们日益密集的全球各大城市中。

  而擎天柱（Optimus）——我们的自主化人形机器人——不仅在改变人们对“劳动”本身的看法，更在改变劳动力的可得性与能力边界。那些特别单调或危险的工作与任务，现在可以由其他方式来完成。如此一来，擎天柱的使命便是将人们的时间解放出来，去做他们真正热爱的事情。

• 自动驾驶的福祉必须惠及全人类。

  我们在特斯拉创造的工具，帮助我们打造出能够增进人类福祉的产品。

  我们应如何发展和运用自动驾驶技术——以及它所带来的全新能力——其方向应当由它提升人类生存状态的能力来决定。通过我们的自动驾驶技术，让所有人的日常生活变得更美好、更安全，这一直是，且将永远是我们的焦点所在。

• 更广泛的普及驱动更强劲的增长。

  要建立一个繁荣且不受限制的社会，就必须能大规模地制造出价格亲民、技术先进的产品。这不仅能进一步推动社会的民主化进程，同时也能提升每个人的生活品质。精英领导体制的标志，在于创造机会，让每个人都能运用自身技能，去实现他们所能想象的一切。

  每个人都应享有这些机会，而技术的增长可以帮助确保我们每个人都能最大化利用我们最有限的资源：时间。

我们正在加速世界向可持续富足的转型。

我们必须明确一点：要克服这一挑战将是极其困难的。彻底消除稀缺性需要不懈的努力和精妙的执行。有些人会认为这绝无可能，更有许多人会为我们沿途不可避免遇到的每一个障碍和挫折而“欢呼”。但一旦我们克服了这一挑战，我们的批评者终将看到，他们曾认为不可能的事情，确实是可能的。而这对我们来说并无所谓，因为最重要的是，我们能共同为子孙后代创造一个可持续且真正富足的未来。

所有值得为之奋斗的旅程都是漫长的，而它们都始于第一步。

我们的第一步是制造一款激动人心的跑车——Roadster。接着，我们用其利润资助了更亲民、但同样令人兴奋的产品的研发与生产——Model S和Model X。然后我们重复了这个过程，为我们带来了Model 3和Model Y，并继续前行。

这个过程要求我们走出许多步，有些是小步，有些则是大步。但最终，每一次胜利都引向了下一次胜利，即使面对失败，我们也能保持前进的势头。这种势头让我们得以构建出一个全面整合的可持续产品生态系统，涵盖了从交通到能源生产、电池存储和机器人技术的方方面面。

今天，我们正处在一个革命性时期的风口浪尖，准备迎接前所未有的增长。而这一次，对特斯拉和全人类而言，它将不再是单一的一步，而是一次完整的飞跃。我们将要开发的工具，会帮助我们构建一个我们一直梦想的世界——一个可持续富足的世界——其方式，就是为所有人、大规模地重新定义劳动、出行和能源这些社会的基本构成模块。